Jak dostat lidi z aut do MHD? V Německu na to recept mají, Češi by se mohli učit

Snížit co nejvíce emise z provozu na silnicích a zároveň ulevit městům přeplněným automobily. To si slibují přední představitelé Německa od superlevné jízdenky. Západní sousedé totiž mohou od května cestovat zemí regionální a městskou dopravou za měsíční poplatek 49 eur, což je při současném kurzu lehce přes 1100 korun.

V České republice lze za podobnou, či spíše o něco vyšší cenu pořídit čtvrtletní kupón na veřejnou dopravu pouze pro jedno konkrétní město.

Krize? Češi dál preferují jízdu autem před MHD. A to hned z několika důvodů

Jak to celé začalo? Psal se květen loňského roku. Stejně jako jinde v Evropě, i v sousedním Německu byla pandemie koronaviru na ústupu. A stejně jako jiné státy, tak i západní sousedé postupně rozvolňovali epidemická opatření. A nejen to. Zároveň se rozhodli pro jeden z největších experimentů ve veřejné dopravě.

Spolková vláda od začátku června do konce srpna maximálně zvýhodnila cestování veřejnou hromadnou dopravou. Za jeden lístek v hodnotě devět eur, což tehdy činilo necelých 220 korun, mohli lidé cestovat napříč zemí v regionálních a příměstských vlacích, metrem, autobusem či v tramvajích. Jízdenka neplatila například v dálkových vlacích IC či ICE či dálkových autobusových spojích.

Přehled cen MHD v Česku: Ve většině měst je levná, kuriózní ceník mají ve Frýdku

Německý pokus ovšem nezůstal jen „u ledu“. Přesun cestujících z osobní do veřejné dopravy se německé vládě zalíbil natolik, že se rozhodla v něm pokračovat. Podmínky už nejsou sice tak štědré jako v loňském roce, ale i tak je celorepubliková jízdenka Deutschlandticket z pohledu nákupní ceny velmi zajímavá. Za poplatek 49 eur, tedy něco málo přes 1100 korun, mohou lidé cestovat regionálními a příměstskými spoji napříč zemí, a to bez jakéhokoliv omezení jízd. „Lidé budou moci cestovat po Německu bez jakékoliv složité tarifové struktury,“ vyzdvihl spolkový ministr dopravy Volker Wissing.

Zájem je obrovský

Spolková vláda za takovýto benefit zaplatí zhruba tři miliardy eur, což je více než 70 miliard korun. Na financování se podělí nakonec i jednotlivé spolkové země. Jízdenku je možné si zakoupit pouze on-line, a to na webových stránkách bahn.de. Německá vláda si od tohoto „programu“ slibuje upřednostňování veřejné dopravy před tou osobní.

Zájem o jízdenku je obrovský. Pořídily si ji už přes tři miliony lidí.

Podobně motivuje k cestování veřejnou dopravou i vláda v Rakousku. Tady je možnost si cenově velmi výhodnou jízdenku pořídit od podzimu 2021. Na roční jízdenku za 1095 eur, což je v přepočtu přes 26 tisíc korun, lze cestovat bez omezení napříč celou zemí.

Drahá MHD v ČR? Ne!

V Česku si cestující o takovém tarifu mohou nechat jen zdát. Podobný projekt se i vzhledem ke stavu státního rozpočtu nepřipravuje. A tak zatímco západní sousedé mohou za sumu přes 1100 korun cestovat regionální a příměstskou veřejnou dopravou napříč celou zemí po jeden měsíc, Češi za drobný příplatek mohou jezdit čtvrt roku pouze v jednom městě. Pro dokreslení – čtvrtletní jízdenka stojí v Praze 1480 korun. Ve druhém největším městě Česka, tedy v Brně, je čtvrtletní jízdenka o 110 korun levnější.

I přesto jsou podle dopravců lidé v Česku dostatečně motivováni k tomu, aby upřednostnili městskou hromadnou dopravu před osobní.

Cestující kritizují dopravce, nejvíc vadí zpoždění vlaků. Chválí online jízdenky

„Můžeme říci, že například z finančního hlediska se zřizovatelé dopravních podniků (města) snaží obyvatele motivovat, protože nikde nedošlo k nějakému dramatickému nárůstu cen jízdného. Dopravní podniky také vytvářejí různé marketingové kampaně, aby lidi seznámili se všemi výhodami cestování MHD. Sdružení dopravních podniků ČR aktuálně také připravuje kampaň na podporu MHD,“ podotkla mluvčí Sdružení dopravních podniků ČR Linda Hailichová.

Ani podle spolku AutoMat, který prosazuje lepší prostředí pro kvalitní život ve městě, není problém v ceně jízdenek městské dopravy.

„Cena ročního kupónu MHD je velmi nízká. Město má rezervy v motivaci komfortem a především spolehlivostí. Častá zpoždění a mimořádné události snižují využitelnost a atraktivitu MHD. To opět souvisí s rostoucím počtem automobilů ve městě, které brzdí MHD. Zároveň se potýkáme doslova s epidemií parkovacích přestupků. Špatně zaparkovaná auta nejenže znepříjemňují pěší pohyb po městě, ale v mnoha případech i blokují provoz tramvají. Hlavní město na tuto dlouhodobě neudržitelnou situaci není schopno reagovat,“ popsal výkonný ředitel spolku Martin Šotola. I to je jeden z důvodů, proč Češi upřednostňují osobní dopravu.